Μέχρι ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, μια συνεχώς μεταβλητή κινητική μετάδοση ήταν πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί. Οι κύριοι λόγοι για αυτό ήταν η υψηλή δομική πολυπλοκότητα και η χαμηλή αξιοπιστία της μονάδας, αλλά αυτό το πρόβλημα λύθηκε εύκολα με την εμφάνιση των πρώτων παραλλαγών.
Οδηγίες
Βήμα 1
Η τυπική μετάδοση περιστροφικής κίνησης πραγματοποιείται μέσω ενός εύκαμπτου στοιχείου τριβής που είναι στερεωμένο σε δύο κινητούς άξονες. Ο λόγος των στροφών του κινητήριου άξονα προς τον άξονα οδήγησης, που ονομάζεται λόγος γραναζιού, σε ένα τέτοιο κιβώτιο είναι πάντα σταθερός και δεν μπορεί να αλλάξει χωρίς να σταματήσει εντελώς ο μηχανισμός. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται ομαλή αλλαγή του αριθμού των στροφών καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής, όταν η δυνητική ενέργεια του κινούμενου σώματος εργασίας γίνεται τόσο υψηλή που δεν απαιτείται πλέον η μέγιστη ισχύς της μονάδας ισχύος διατηρήστε την κίνηση, αλλά υπάρχει ανάγκη για υψηλή ροπή.
Βήμα 2
Εάν σε τυποποιημένους κινητήρες ιμάντων V και αλυσίδας οι άξονες κατασκευάζονται με τη μορφή τροχαλιών ή οδοντωτών αστεριών με σταθερό μέγεθος, τότε στη μεταβλητή η κίνηση μεταδίδεται μεταξύ δύο κωνικών αξόνων. Όταν το μηχάνημα είναι ακίνητο, ο ιμάντας παραλλαγής βρίσκεται στο στενό τμήμα του κινητήρα και στο ευρύ μέρος των κινούμενων κώνων, ο οποίος επιτυγχάνει την υψηλότερη σχέση μετάδοσης με χαμηλή ροπή, που επιτρέπει το στοιχείο εργασίας να κινείται ενώ βρίσκεται σε ηρεμία. Με την αύξηση της ταχύτητας κίνησης, ο ιμάντας ή οι άξονες μετατοπίζονται, λόγω του οποίου η σχέση μετάδοσης πέφτει και η ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου άξονα αυξάνεται. Η αντίστροφη διαδικασία συμβαίνει όταν μειώνεται η ταχύτητα του σώματος εργασίας. Οι σύγχρονες παραλλαγές διακρίνονται από την τελειότητα του σχεδιασμού τους, η οποία επιτρέπει εξαιρετική δυναμική της αλλαγής της σχέσης ταχυτήτων, στην οποία η εναλλαγή μεταξύ των ελάχιστων και των μέγιστων ορίων ταχύτητας πραγματοποιείται σε δέκατα του δευτερολέπτου.
Βήμα 3
Ο μηχανισμός που αλλάζει την αναλογία γραναζιού στην παραλλαγή μπορεί να βασίζεται σε διαφορετικές αρχές λειτουργίας. Το απλούστερο και πιο αξιόπιστο είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί ένα φυγοκεντρικό φρένο που βρίσκεται μέσα στον κώνο του άξονα που κινείται. Σε αυτήν την περίπτωση, το εύκαμπτο στοιχείο τριβής στερεώνεται μέσω των κυλίνδρων απόσβεσης, το οποίο του επιτρέπει να μην κινείται μετά τον κινητό άξονα. Επίσης χρησιμοποιούνται ενεργά συστήματα ρυθμιζόμενων μεντεσέδων, που κινούνται από έναν ενεργοποιητή που μετατοπίζει είτε τον ιμάντα ή έναν ή και τους δύο κινητούς άξονες. Ο βαθμός μετατόπισης εξαρτάται από τις τρέχουσες μετρήσεις του ταχύμετρου, ενώ ο τρόπος λειτουργίας παραμένει πλήρως αυτόματος. Αυτός ο σχεδιασμός της παραλλαγής παρέχει την καλύτερη απόδοση. Σε σταθερές εγκαταστάσεις, ο τρόπος λειτουργίας της παραλλαγής ρυθμίζεται συχνά από έναν μηχανισμό με ένα πολύπλοκο σύστημα σερβομηχανών υπό έλεγχο προγράμματος.
